Σε μια κρίσιμη καμπή, που αγγίζει τα όρια της «στάσης πληρωμών» και της «πτώχευσης», βρίσκονται τα Ελληνικά Ταχυδρομεία, όπως παραδέχονται πλέον ανοιχτά αρμόδιοι υπουργοί και η απελθούσα διοίκηση.
Αυτή τη δραματική εικόνα περιέγραψε σήμερα, μιλώντας στο Ράδιο Λασίθι, ο Γραμματέας του Οργανωτικού Τμήματος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σωματείων Ταχυδρομικών (Π.Ο.Σ.Τ.), κ. Νίκος Λιέας, με αφορμή το ξαφνικό κλείσιμο του υποκαταστήματος των ΕΛΤΑ στην Ιεράπετρα μαζί με άλλα 45 καταστήματα σε όλη τη χώρα και 204 συνολικά που έχουν προγραμματιστεί να κλείσουν μετά από τρεις μήνες.
Ο κ. Λιέας τόνισε ότι, παρότι σχέδια αναδιοργάνωσης βρίσκονται στην ατζέντα εδώ και 20 χρόνια, η καθυστέρηση στην υλοποίησή τους, ειδικά μετά την ένταξη των ΕΛΤΑ στο Υπερταμείο το 2018, οδήγησε τη δημόσια επιχείρηση σε τεράστια λειτουργικά και οικονομικά προβλήματα.
Η «αποτυχία» του Κράτους-Μετόχου
Ο Γραμματέας της Π.Ο.Σ.Τ. απέδωσε τη βασική ευθύνη για τη σημερινή κατάσταση ευθέως στο κράτος. «Η βασική αιτία είναι ότι το κράτος, που ήταν ανέκαθεν ο μοναδικός μέτοχος αλλά και ο μεγαλύτερος πελάτης των ΕΛΤΑ, δεν ανταποκρινόταν στα καθήκοντά του. Ως μέτοχος, ως διαχειριστής, αλλά και ως πελάτης», δήλωσε χαρακτηριστικά.
Όπως εξήγησε, η κρατική χρηματοδότηση για την παροχή της Καθολικής Ταχυδρομικής Υπηρεσίας (την υποχρέωση εξυπηρέτησης κάθε πολίτη σε όλη την επικράτεια) δινόταν αποσπασματικά και μόνο σε περιόδους ακραίας κρίσης. «Από το 2013 που απελευθερώθηκε η αγορά, η πρώτη καταβολή έναντι έγινε το 2018. Όταν τα ΕΛΤΑ κόντευαν να κάνουν στάση πληρωμών», ανέφερε ο κ. Λιέας, προσθέτοντας πως χάθηκαν πολύτιμος χρόνος και ευκαιρίες.
Το Νέο Μοντέλο: Πράκτορες και «Κινητά Ταχυδρομεία»
Το σχέδιο που εφαρμόζεται τώρα, και που οδήγησε στο κλείσιμο της Ιεράπετρας, δεν είναι η ιδιωτικοποίηση, σύμφωνα με τον κ. Λιέα, καθώς η εταιρεία παραμένει 100% κρατική μέσω του Υπερταμείου. Αντιθέτως, πρόκειται για μια ριζική αλλαγή του μοντέλου λειτουργίας.
«Η ορολογία η σωστή είναι ότι κλείνουμε τα ιδιολειτουργούμενα καταστήματα και τα αντικαθιστούμε με εναλλακτικά δίκτυα παροχής», εξήγησε. Αυτά τα δίκτυα είναι δύο ειδών:
- Οι πράκτορες: Ιδιωτικές επιχειρήσεις (όπως εταιρείες courier) που αναλαμβάνουν τη λειτουργία σημείων εξυπηρέτησης. Ο κ. Λιέας σημείωσε ότι αυτή η πρακτική συνεργασίας με ιδιώτες υπήρχε ανέκαθεν, αλλά πλέον «το μοντέλο που ακολουθείται είναι αυτές οι συνεργασίες να διευρυνθούν και να αποτελούν την πλειοψηφία, τον κανόνα στο δίκτυο των ΕΛΤΑ».
- Ο «κινητός ταχυδρόμος»: Ειδικά στην ύπαιθρο, τα αγροτικά δρομολόγια θα ενισχυθούν και ο ταχυδρόμος, εξοπλισμένος με ασύρματες συσκευές, θα λειτουργεί ως «κινητό ταχυδρομείο», ικανός να παραδίδει, να παραλαμβάνει, να εισπράττει και να κάνει πληρωμές.
Η Τύχη των Εργαζομένων και η Αναστάτωση
Για το κρίσιμο ζήτημα των θέσεων εργασίας, ο κ. Λιέας επικαλέστηκε τις δηλώσεις του Αντιπροέδρου της κυβέρνησης, Κωστή Χατζηδάκη, λέγοντας: «Δεν μπαίνει θέμα των θέσεων εργασίας των τακτικών υπαλλήλων. Και μένουμε εκεί».
Ωστόσο, παραδέχτηκε το τεράστιο κοινωνικό κόστος αυτών των μετακινήσεων, καθώς οι εργαζόμενοι καλούνται να καλύπτουν πλέον μεγάλες χιλιομετρικές αποστάσεις, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την καθημερινότητά τους και την οικογενειακή τους ζωή.
Ο τρόπος που γίνονται οι αλλαγές έχει προκαλέσει σφοδρές αντιδράσεις. «Υπάρχει αγανάκτηση και υπάρχει και οργή, μπορώ να πω, και στην τοπική κοινωνία, αλλά και στους εργαζόμενους, οι οποίοι βλέπουν από τη μια μέρα στην άλλη, χωρίς καμία προειδοποίηση, χωρίς κανένα μεταβατικό στάδιο, να ανατρέπεται η ζωή τους», τόνισε ο κ. Λιέας. Σημείωσε, μάλιστα, πως αντιδράσεις υπήρξαν παντού στην Ελλάδα, αλλά η απουσία τους στην Ιεράπετρα ήταν πιθανότατα ο λόγος που το εκεί κατάστημα δεν έλαβε την τρίμηνη παράταση λειτουργίας που δόθηκε αλλού.
Θα συνεχίσει να πηγαίνει ο ταχυδρόμος στα χωριά;
Απαντώντας στην αγωνία των κατοίκων απομακρυσμένων περιοχών, ιδίως των ηλικιωμένων που περιμένουν τη σύνταξή τους, ο Γραμματέας της Π.Ο.Σ.Τ. ήταν κατηγορηματικός: «Ο ταχυδρόμος θα συνεχίσει να πηγαίνει όπως πήγαινε, δεν αλλάζει κάτι. Οι ταχυδρόμοι, ειδικά η διανομή στην περιφέρεια και με τα αγροτικά δρομολόγια, θα συνεχίσει αδιάλειπτα, είτε κλείσει το κατάστημα είτε παραμείνει».
Το Μέλλον και ο Ρόλος της Τοπικής Αυτοδιοίκησης
Κλείνοντας, ο κ. Λιέας αναφέρθηκε στις διεθνείς τάσεις της ταχυδρομικής αγοράς, που πιέζεται από την ψηφιακή τεχνολογία, με την εστίαση να μετατοπίζεται στο «last mile» (το τελικό στάδιο της επίδοσης) και σε λύσεις όπως οι «έξυπνες γραμματοθυρίδες».
Δημοσίευση σχολίου